Analistas apontam ponto fraco da América Latina diante da crise energética global

O presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou que não proibirá as exportações de diesel, embora não descarte restrições para conter os preços dos combustíveis e a inflação no país, devido à redução da demanda do combustível, provocada pela guerra contra o Irã.

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Uma eventual medida, porém, teria repercussões globais devido à crise energética no Oriente Médio, às sanções ocidentais contra o petróleo russo e aos efeitos do fenômeno climático El Niño.

Em alerta divulgado em 2 de outubro, o Goldman Sachs apontou a vulnerabilidade da América Latina, onde a maioria dos países depende do mercado americano para abastecer-se de diesel. Chile, Equador, México e Peru importam mais de 50% do combustível que consomem. 

Uma interrupção completa do fornecimento dos EUA poderia reduzir em 1% o Produto Interno Bruto (PIB) regional, embora estoques disponíveis e fornecedores alternativos pudessem atenuar os efeitos.

A instituição prevê que "a oferta se ajuste rapidamente", mas com preços mais altos e pressão inflacionária mundial. Para cada aumento sustentado de 10% no preço do diesel, a inflação global subiria 0,1 ponto percentual, enquanto a inflação subjacente avançaria 0,03 ponto. Os impactos seriam maiores na Ásia e na Europa, devido às interrupções no Estreito de Ormuz e às sanções contra a Rússia.

Alta dependência

Segundo análise da Kpler publicada em 28 de setembro, a América Latina importa mais de 1 milhão de barris de diesel por dia e obtém mais de 85% desse volume da Costa do Golfo dos EUA, após exportações americanas recordes em julho.

O fornecimento russo, antes secundário e concentrado sobretudo no Brasil, "praticamente desapareceu", aumentando a dependência brasileira dos estoques americanos em 2026.

Para a Kpler, "uma proibição total das exportações americanas parece improvável", mas os países latino-americanos não dispõem de fornecedores capazes de substituir os volumes dos EUA em larga escala.

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O risco de seca associado ao El Niño também ameaça o Canal do Panamá, por onde passam de 300 mil a 400 mil barris de diesel por dia destinados à costa oeste latino-americana.

A redução do tráfego, somada à alta dos preços na Ásia e à queda da oferta na costa oeste americana, dificulta a busca por alternativas economicamente viáveis.

No pior cenário, uma proibição total das exportações dos EUA reduziria em cerca de 16% as toneladas-milhas percorridas por petroleiros no Canal de Suez.

Uma queda expressiva no tráfego do Panamá poderia "mais que dobrar" o impacto sobre o transporte de diesel americano do Golfo do México para a costa oeste da América Latina, elevando os custos dos importadores, apesar dos possíveis benefícios para o transporte de cargas.

A Kpler também identifica uma possível oportunidade: a restrição estimularia o refino local de petróleos médios e aumentaria a demanda por petróleo pesado latino-americano, especialmente o da Venezuela, que possui grandes reservas desse tipo de óleo.