INFOGRÁFICOS: Conquistas da aviação civil russa desafiam sanções ocidentais

Quando os países ocidentais começaram a impor sanções contra a Rússia na sequência do conflito ucraniano, muitos esperavam que a indústria aeroespacial russa fosse severamente afetada e perdesse sua capacidade de produção. Contudo, a realidade provou ser diferente.

Apesar das restrições, a indústria aeroespacial russa continua desenvolvendo e fabricando uma ampla gama de aeronaves para fins civis e militares.

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O portfólio vai desde jatos regionais capazes de operar em pistas não pavimentadas até novos modelos de passageiros de médio alcance, incluindo o MS-21 e o SJ-100, além do Il-114-300, uma aeronave regional projetada para condições operacionais desafiadoras.

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A produção também abrange motores para diversos tipos de aeronaves, que são construídos, testados e aprimorados continuamente. Alguns modelos já estão em produção em série, enquanto outros estão sendo preparados para fabricação em larga escala.

Entrega dos primeiros motores PD-8

A United Engine Corporation (UEC) da Rússia entregou os dois primeiros motores PD-8 de produção em série destinados ao jato regional Yakovlev SJ-100, conforme anunciou o CEO da UEC-Saturn, Ilya Konyukhov, na quarta-feira (12), de acordo com portais especializados.

A entrega marca um avanço significativo no programa de nacionalização da aviação civil russa, que busca substituir componentes ocidentais por sistemas fabricados localmente.

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O motor PD-8 obteve certificação de tipo em junho de 2026, após rigorosa campanha de testes que acumulou mais de 6 mil horas de funcionamento. Os ensaios incluíram simulações de formação de gelo, ingestão de água, impacto de aves e resistência ao granizo.

Características técnicas e aplicações

Com empuxo de aproximadamente oito toneladas, o PD-8 foi desenvolvido principalmente para o SJ-100, mas também está previsto para equipar o avião anfíbio Beriev Be-200.

O projeto incorpora 25 tecnologias críticas, sendo 17 completamente inéditas, e utiliza materiais avançados para suportar altas temperaturas nas turbinas. O motor deriva tecnologias do PD-14, de maior porte, que equipa o MS-21.

Apesar da certificação do motor, o SJ-100 ainda aguarda a conclusão do processo de certificação da aeronave com o novo propulsor e demais sistemas russos.

O cronograma prevê conclusão dos testes no outono de 2026, com início das entregas às companhias aéreas entre o final de 2026 e início de 2027.

Substituição do modelo anterior

O SJ-100 substitui o Superjet original, que utilizava o motor PowerJet SaM146, produzido em parceria entre a francesa Safran e a UEC russa.

As sanções ocidentais encerraram essa cooperação industrial e restringiram o acesso a componentes importados, impulsionando Moscou a acelerar a nacionalização completa da aeronave.

Konyukhov enfatizou que "o PD-8 representa um motor completamente russo", desenvolvido com materiais nacionais e tecnologias inéditas, resultado de colaboração com institutos e empresas metalúrgicas durante a fase de desenvolvimento.

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